综合欧盟媒体报道，欧盟明确表态不会帮助2020年12月才上任黑山共和国（Montenegro）偿还他们向第三方中国借贷的约10亿美元筑路款项。

欧盟发言人史丹诺（Peter Stano）昨天（12日）断然拒绝黑山的请求。据称，欧盟已经是黑山最大的财务援助提供者，同时也是黑山最大的投资者及贸易伙伴。

尽管欧盟拒绝替黑山偿还对中国的贷款，但欧盟发言人强调欧盟将继续帮助黑山，愿意提供剩余公路路段的建造资金。

报道称，黑山前政府于2014年向中国进出口银行贷款的款项，合同内容是为黑山第一条全长约180公里的高速公路的第一段路程承担施工。这条高速公路由中国路桥集团（CRBC）承建并且其中85%的资金来自于中国进出口银行（Eximbank）提供的贷款，其最终目的是连接连接黑山港口巴尔港（Port of Bar）与塞尔维亚首都贝尔格莱德（即前南斯拉夫首都），该项目一期工程总长度为41公里，其中包括20座桥梁和16个隧道，平均每公里耗资近2,000万欧元（约合2,262万美元）。中国路桥集团资料显示，项目建成后将大大增强黑山巴尔港竞争力，促进沿线区域发展，对于拉动黑山经济发展具有重大意义。

黑山现任财政部长斯帕希奇（Milojko Spajic）日前接受英国《金融时报》（Financial Times）专访时坦承，若以每公里成本来看，这是“世界上最贵的高速公路”之一。

但中方回应说，外界的担忧并无根据而且忽略了一些重要事实。中国驻黑山使馆指出，黑山修建高速公路的地质条件十分不利，这是该路段造价相对较高的根本原因。黑山为修建高速公路从中国实际贷款9.44亿美元，此项贷款不足黑山全部债务的四分之一，且中国贷款的利率仅为2%，在黑山全部债务中相对较低。

目前这条公路的建造工程严重落后，但第一期还款预计7月到期，黑山面临违约危机，如果届时真的违约，中国将有权获得蒙国土地作为抵押。

黑山于2006年脱离塞尔维亚独立，2017年不顾莫斯科反对、加入北大西洋公约组织（NATO）。俄罗斯一直是黑山的投资大国，其观光业也相当仰赖俄罗斯游客。黑山人口仅63万，年度经济收入不到5亿欧元，其目标是希望2024年之前能获准加入欧盟。