据统计，这次罢工，公共交通部门参加人数没有超过55%，这也许会更加坚定马克龙政府改革的决心。孔帆说，现在，希望改革的民众说的最多的就是：马克龙，顶住。

几十年来，历届法国元首和政府都试图改革法国基本养老体制的“特殊退休制度”，但每次都遭到了工会的百般抵抗，都以政府的妥协为结果而使改革无疾而终。

现在马克龙已经没有退路了。法国的退休制度一团乱麻，必须有人出来“快刀斩乱麻”。马克龙要改革的，正是前面所说的“特殊退休制度”，首当其冲的就是法国国家公共交通部门，其中债务高达450亿欧元的国有铁路公司SNCF要调整改革，否则SNCF的存活都是问题。

法国复杂福利制度现状令人眼花缭乱，如果用“计划”来分类，法国的养老计划的数量多达1500多个，法国公共交通部门的特殊制度仅仅是冰山一角。一些部门的退休制度“特殊”到什么地步呢？就拿巴黎地铁公司RATP来说，地铁工人51岁就可以退休，一般法国人要等到62岁后；他们的100%退休金算法是退休前最后六个月的平均薪水，也比一般法国人好很多，其他部门的员工需要工作42年才能拿到100%的退休金。2017年，RATP平均退休为每个月税前3705欧元，平均退休年龄为55岁7个月，很多员工选择不等到42年就退休，虽然不能拿到100%的退休金，但因为退休的时候还比较年轻，很多员工可以继续在私企打工，多赚一份钱。因为员工缴纳的公摊金远远不够，所以法国政府每年拨款补助，2019年，政府拨了7.36亿欧元补助，占RATP年退休预算的61%，等于每个法国人分摊11欧元。

在这个特殊制度中，除了法国国铁公司33万员工，还有国家公务员16万人、地方公务员55万、矿工40万、国铁公司33万、法国电气公司和煤气14万、司法人员4万、海员11万、银行1.5万，此外还有军人等等。

法国部分媒体认为，有1995年改革的失败在前，马克龙注定也不能顶住来自各方的压力。但是，与1995年的希拉克总统不同，马克龙早在2017年的选战中就提出了改革议程。此外，民调结果显示，经历数十年争论后，对改革持接受态度的法国人数量有所增加。最近的一项法国民意调查显示，75%的人认为养老金改革是必要的，但只有三分之一的人认为法国政府可以做到这一点。

目前来看，即便民调不支持改革，马克龙也准备坚持到底了。面对罢工潮，法国总统府和总理府安排了一系列的会议，讨论对策；不过，政府的口号依然是“决心”和“协商”，“决心”指的是决心进行好退休改革，“协商”的意思是要通过“协商”进行好退休改革。

根据总理菲利普此前公布的日程表，改革方案将在12月中旬公布，明年７月提交国民议会讨论通过，希望能在2025年时，新体系开始生效运行。很显然，法国政府目前没有展现任何让步的姿态，而是给反对派留有充分表达的时间。马克龙政府预计很快公布改革方案细则，与工会协商谈判，并不厌其烦地向公众逐条解释，让大家相信这个方案对大家都有好处。其实，法国民众都知道，国家必须要改革了，不仅仅是退休制度。

在担任经济部长时，马克龙曾主导了劳动法改革，但声势浩大的示威抗议令前总统奥朗德很快妥协，法案被修改得面目全非。马克龙发誓完成未竟之业，早在竞选期间，他就高调承诺要对劳动力市场进行改革，为此收获了大量支持，这也是他如今强推改革的底气所在。