全球化逆行,中欧班列仅用不到25%运能

交通运输与物流在全球化当中扮演着核心角色。但全球化进程开始逆行,尤其中国今年上半年经俄罗斯的中欧班列铁路运输的能力应用仅不到25%。

据普华永道(PwC)四大国际会计师事务所之一)最新报告的数据说“战争破环了原有的供应链。”

据德国之声中文网20日消息称,普华永道的这份报告是在对业内专家以及政经界决策者问询调查后撰写而成。该报告认为,如果俄乌战争还将持续下去,俄罗斯继续受到制裁,全球贸易受到限制,以及国际经济持续处在不安定状态,在这一前提下,”去全球化”将是最可能出现的场景。

中国”一带一路”项目中是经过俄罗斯通向欧洲的铁路运输线路,因为制裁受到很大影响,报告举例写道,中欧班列经过俄罗斯、白俄罗斯和波兰的南线,以及经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰的北线,在2021年共发车15000次班列,运送150万个标准集装箱,即每周27500个集装箱。战争爆发后,虽然经过俄罗斯的线路理论上还在运营,但因担心制裁和没收商品,运输公司更多转移到经过哈萨克斯坦、阿萨拜疆、格鲁吉亚和土耳其线路,在巴库转道里海航运。但即便里海航运能力在今年9月扩大一倍,整个线路的运载能力也只能达到每周6000个集装箱,相当于经俄罗斯的该铁路运输能力的不到25%。

报告称,运输专家尤其指出中国在今年上半年表现不佳,在全球运输物流领域的兼并与收购中,与中国有关的只有19件收购案,占15%,这是十年以来的最低值,而这一趋势还将继续。尽管如此,就案例数量而言,亚洲以其60件收购案位于榜首,超过欧洲48件件,北美36件。

因此,报告在对未来展望部分的总结相对悲观:总体而言,无法希望今后在物流收购领域展现出更大活力,而更可能的是,今年上半年的这一式微趋势将继续下去。

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest