俄罗斯著名极地专家维切斯拉夫·马尔吉亚诺夫说，中国“雪龙-2”号的能力要比南极强国所有船只都要优越。据悉，早前一周，“雪龙-2”号已经出发，执行其首次南极科考，这同时是中国两艘破冰船赶赴南极进行规模最大规模的第36次极地考察。

中国两艘雪龙考察船将于11月末在南极“中山站”汇合。该站是中国两个常年站点之一。中山站距俄罗斯南极“进步站”不远。还将访问罗斯海特拉诺瓦湾(Terra Nova)恩科斯堡岛(Inexpressible Island) (又名难言岛)，参与中国第五座南极科考站的建设工作。该站预计2022年开始运行。

维切斯拉夫·马尔吉亚诺夫说。“乘坐一艘船舶，很难做到一次访问两个常年站和一个正在建设中的站点，它们之间的距离太大了。中国两艘极地船在很大程度上能够解决此类问题。长时间里，俄罗斯极地专家们无法在一次考察中访问太平洋区域的站点，南极太大了。因此，俄罗斯今年极地考察也是两艘船。‘特廖什尼克夫院士’号破冰船将访问西南极，1月份的时候，‘费多罗夫院士’号将进入东南极。”

据介绍，“雪龙2”号是国际上第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，破冰能力为PC3级；具备在2~3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰可突破20米冰脊，是一艘能满足无限航区航行和作业的先进船舶。相比“雪龙”号，“雪龙2”号可以显著提升中国的极地海洋科考能力：配备船内通海的方形月池系统，温盐深剖面仪等科考设备可在月池中收放，确保“雪龙2”号可以在海冰密集海域或恶劣海况下作业，从而极大拓展考察区域；破冰能力增强、甲板设备抗低温性能以及保温设计，可以把原来仅限夏季的考察延展至春季和秋季，有利于系统掌握极地海洋的变化规律；配备了深水和中浅水多波束系统、海洋地震勘探系统、深海浅地层剖面等一整套海底探测设备，弥补了中国在极地海底地形和基础构造精细化测量领域的短板；配备DP2定位系统，能够在精准的定位下进行调查作业，避免船体受风和流的影响而漂移，提高作业精度；配备了包括二氧化碳分压在内的多参数走航观测系统，可以在更大的时间和空间尺度获取相关的观测数据。

中国极地研究中心极地战略研究室研究员张侠向俄罗斯记者介绍，两艘破冰船参加科考，可大大增加中国极地专家们科考使命的能力。他说：“‘雪龙2’号破冰船的冰区作业能力和海洋调查能力都强于‘雪龙’号，这就意味着我们可以拥有更多的极地海洋调查时间和作业区域，考察一些之前没有能力前往的地方。其次， ‘雪龙2’号是名副其实的科考船，运输只是它的辅助功能。而‘雪龙’号则恰恰相反，其科考功能较弱，是一条以运输物资为主要功能的船只。因此‘雪龙’号和‘雪龙2’号能够在功能上实现互补，各司其职，极大地延长科考人员的海洋调查时间，有效地开展南极海上运输、对考察站的物资补给和海洋调查等任务。

俄罗斯专家说，中国极地专家已经第三年将自己的极地飞机定位在俄罗斯南极“进步站”机场。他同时确认，中国专家已对几个地方进行测试，看能否做降落地点。也寻求过俄罗斯专家的帮助，看是否有适合建机场的冰区。“据我了解，去年之前，还未找到此类区域。但既然计划已经宣布，说明项目正得到资助。”