Le premier train exporté par la société CRRC Tangshan vers la gare de Porto au Portugal est sorti de la chaîne de production de Tangshan, Hebei, le 26 juillet et va commencer les tests de train. En tant que première commande d'exportation de la Chine vers le marché des véhicules ferroviaires urbains de l'UE, il s'agit d'une étape importante pour les équipements de transport ferroviaire chinois qui souhaitent explorer les marchés des pays développés d'Europe et des États-Unis.

  Les rames du métro de Porto développées et fabriquées par CRRC Tangshan se réfèrent toutes aux normes européennes et internationales, principalement aux normes de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et de la Commission électrotechnique internationale (CEI). Elles ont une capacité maximale de 334 passagers et une capacité de 1000 passagers. Vitesse maximale de 80 kilomètres par heure. Il présente les caractéristiques suivantes : légèreté, faible consommation d'énergie, faible bruit et haute intelligence. En fonction des caractéristiques des voies et de l'infrastructure existantes de Porto, CRRC Corporation a entièrement repensé la bande de roulement des roues et la structure de la carrosserie ; grâce au système de communication sans fil train-sol, les informations sur l'état du train et les informations sur les pannes peuvent être envoyées au service d'exploitation et de maintenance au sol. Plateforme auxiliaire en temps réel ; comptage des passagers Le système peut également envoyer des informations sur le flux de passagers au centre de contrôle en temps réel pour réaliser des opérations précises. 

En tant que l'une des principales filiales de CRRC, avant le projet de Porto, la société CRRC Tangshan avait exporté cinq tramways modernes à plancher bas 100% à Samsun, en Turquie, et 19 tramways articulés en alliage d'aluminium à Izmir. Les véhicules de métro ont établi une nouvelle image de « "Made in China" avec leur qualité et leur réputation.

Selon les médias chinois, les infrastructures chinoises ont réalisé des percées sur le marché de l'UE depuis le début de cette année. Le 19 mars, la section Beno de la ligne ferroviaire Hongrie-Serbie a été ouverte à l'exploitation, marquant la connexion entre la technologie et l'équipement ferroviaires de la Chine et les spécifications techniques d'interconnexion ferroviaire de l'UE. Le Premier ministre hongrois, Viktor Orban, a déclaré que la ligne ferroviaire Hongrie-Serbie rapprocherait les peuples de Hongrie et de Serbie, et il espère que la ligne entière sera ouverte à la circulation dès que possible.

Le 26 juillet, le jour même où le premier train du métro de Porto exporté par la société CRRC Tangshan est sorti de la chaîne de production de Tangshan, a eu lieu la cérémonie d'ouverture du pont de Peljesac en Croatie, construit par une entreprise chinoise. Le Premier ministre croate Andre Plenkovic a déclaré qu'il s'agissait d'un jour historique et que la Croatie avait achevé un projet national, stratégique et non partisan et réalisé son souhait de longue date de relier les territoires du nord et du sud.

Il n’y a pas longtemps, les infrastructures chinoises ont également réalisé des percées importantes dans le domaine des normes internationales. L'Union internationale des chemins de fer a publié et mis en œuvre les normes « Infrastructure de conception des chemins de fer à grande vitesse » et « Alimentation électrique de conception des chemins de fer à grande vitesse », qui ont été formulées sous les auspices de mon pays, apportant la sagesse et les solutions chinoises au problème. construction et exploitation de voies ferrées à grande vitesse dans le monde.

Sun Yongfu, ancien directeur du département européen du ministère du Commerce de Chine, a déclaré que les pays européens ont des besoins importants en matière d'infrastructures et que la Chine possède les capacités les plus rentables. « La Chine et l’Europe peuvent compléter leurs atouts respectifs dans le domaine des infrastructures et parvenir à un bénéfice mutuel et à une coopération gagnant-gagnant. »