Qi Hongrui, directeur de produit de l'Institut de recherche du Centre technique de la société CRRC Datong, a déclaré dans une interview que la locomotive hybride à pile à combustible à hydrogène qui est sortie de la chaîne de production cette fois-ci est la dernière réalisation dans l'application industrielle de l'énergie hydrogène dans le domaine des locomotives ferroviaires en Chine, et favorisera fortement le développement des équipements ferroviaires chinois. Rejoignez le « club » mondial des applications de l'énergie hydrogène. Cette locomotive hybride à pile à combustible à hydrogène a commencé son développement en 2020 et les clients des pays européens ont exprimé leur volonté de l'acheter à CRRC Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Qi Hongrui a souligné que les avantages des locomotives hybrides à pile à combustible à hydrogène se situent principalement dans deux aspects : premièrement, elles sont écologiques et économes en énergie ; deuxièmement, elles sont peu bruyantes. Il a déclaré : « À l'heure actuelle, dans le domaine ferroviaire, les principaux modèles utilisés pour les manœuvres et les petites opérations sont toujours des locomotives de manœuvre diesel. Les locomotives de manœuvre diesel présentent des inconvénients tels que des émissions élevées et un bruit élevé, tandis que les locomotives hybrides à pile à combustible à hydrogène Piles à combustible à hydrogène + Les batteries au lithium sont utilisées pour alimenter la locomotive en électricité, ce qui permet d'obtenir des émissions nulles. En même temps, la locomotive peut absorber l'énergie de retour de freinage pour obtenir un fonctionnement économe en énergie. Le bruit de la locomotive est également considérablement réduit par rapport aux locomotives diesel traditionnelles , qui est adapté aux applications dans et autour des villes. Ce sera plus avantageux. »

Qi Hongrui a déclaré que durant le processus de recherche et développement, les principales avancées ont été les deux principales difficultés de l'intégration du système de locomotive basé sur les piles à combustible à hydrogène et la gestion de l'énergie de la locomotive. Il a expliqué : « Tout d'abord, les piles à combustible à hydrogène sont utilisées pour la première fois sur les locomotives. Comment intégrer le système d'alimentation composé de batteries au lithium de haute puissance sur les locomotives est une difficulté que nous devons surmonter. Deuxièmement, comment rendre le système d'alimentation efficace « La production énergétique de l’économie est une autre difficulté que nous devons surmonter. »

Il est rapporté que la locomotive hybride à pile à combustible à hydrogène qui est sortie de la chaîne de production cette fois-ci a une vitesse de conception maximale de 80 kilomètres par heure. Une seule unité peut fonctionner en continu pendant 24,5 heures lorsqu’elle est entièrement chargée en hydrogène. La charge de traction maximale sur voie droite dépasse 5 000 tonnes.

Hu Mingruo, professeur associé à l'Institut de recherche sur les piles à combustible de l'École d'ingénierie mécanique et énergétique de l'Université Jiao Tong de Shanghai, a souligné certains problèmes qui doivent encore être surmontés pour les locomotives à hydrogène : « Tout d'abord, la durée de vie, le prix et La question de savoir si la pollution est inférieure à celle des véhicules électriques existants est essentielle pour savoir si cette technologie peut être promue à l'avenir. Deuxièmement, comment résoudre le problème du stockage et du transport de l'hydrogène utilisé dans les locomotives : combien de bouteilles d'hydrogène sont nécessaires et quelles sont les quantités nécessaires ? Quelle est la proportion du poids de traction qui est constituée d'hydrogène et de bouteilles d'hydrogène ? Quel est le pourcentage ? Troisièmement, si la méthode d'hydrogénation station par station est adoptée, y a-t-il un avantage en termes de coût à construire des stations d'hydrogénation le long du chemin et à transporter l'hydrogène d'autres endroits vers l'hydrogénation ? stations ? La méthode de transport de l'hydrogène vers les stations d'hydrogénation est-elle respectueuse de l'environnement ? Tous ces éléments doivent être pris en compte tout au long du cycle de vie. Si les locomotives utilisent d'autres carburants pour produire de l'hydrogène sur place ou utilisent de l'hydrogène liquide, etc., le stockage et le transport « L’économie et la protection de l’environnement doivent également être considérées dans la perspective de l’ensemble du cycle de vie. »

CRRC Datong Electric Locomotive Co., Ltd. a été fondée en 1954 et est une entreprise principale de CRRC Corporation Limited. La société CRRC Datong s'est engagée à construire une base de fabrication de transport ferroviaire de premier plan. Au total, plus de 10 000 locomotives de différents modèles sont sorties de là, fournissant une source inépuisable de traction pour le développement rapide de l'industrie ferroviaire chinoise.